可以说在环球集团，陈氏家族的力量最大，毕竟陈光良的弟弟和侄子都加入进来，而且都是核心高层。
“你们有什么事情？”
陈文博先说道：“港府鉴于葵涌三个货柜码头已经相当的繁忙，打算准备公开招标葵涌四号货柜码头。我想，我们要不要自行组建一个货柜码头公司，去投标！”
葵涌1号码头，是环球航运及欧洲三家航运公司，再加上本地三个财团，共同投资的。2号码头则是日本航运公司投资，3号码头是美国航运公司投资。
如今招标四号葵涌货柜码头，无疑对环球航运很有利，因为此时风波刚过不久，其它财团未必敢投资。
“可行，环球航运组建自己的货柜码头公司——国际货柜码头公司，去投标。我们环球航运拥有较为丰富的货柜码头运营经验，相信标书方面不是问题，价格上，我相信如今的形式，我们也是没有悬念。文博，你来负责这件事，具体直接向我汇报！”
“好的，伯父”
陈光良打算将‘码头业务’，一直放在环球集团。再加上控有香港航空的股权，将来上岸只需要再拿下九龙仓即可。
接着，陈文铭汇报了一番：“埃索、德士古、莫比尔石油公司纷纷打听我们新油船下水的时间，希望我们继续租赁给他们新油船。我已经答应他们尽快给他们安排今年上半年下水的油船！”
陈光良点点头，说道：“我们的油轮大，成本更低，如今美国缺运力，他们自然渴望。你做的很对，美国航运市场比欧洲市场更容易拿下，他们的航运成本实在太高了。”
接下来，陈文铭又汇报道：“父亲，我们需要自行造集装箱，毕竟这未来是趋势。”
此言一出，倒是点醒了陈光良。
环球航运已经很久不造散装船，主力是油船，然后是货柜船；散装船业务，大概有一百多万吨，但已经到是三四年前造的了。
这一点也无形中给了赵从衍、曹文锦、杨小虎等大船东的生产空间。
“是要自己造集装箱，以后也是一笔优质的事业。这样，让荣昌重工提供技术支持，环球航运自行组建制造公司。不仅仅香港要有工厂，新加坡也要一家工厂，哪里的战略意义大，两家工厂尽快筹备起来，投入到生产中。”
陈文铭马上说道：“是”
虽然环球集团的事情是真多，毕竟还涉及环球贸易、香港航空等。但自己的弟弟陈光聪是环球航运总经理，儿子陈文铭是集团总经理助理兼环球航运的业务部负责人，侄子是环球航运的执行董事，陈光良反而更轻松。
三人离开后，陈光良陷入思考中：
这一世香港的货柜码头提前几年出现，而祁德尊的和记公司此时还没有发展起来，不太可能有实力竞争得过四号货柜码头。
这样一来，实际上环球航运已经先一步把握主动。
如今和记的资产中，实际上只有屈臣氏的零售业务，还是陈光良比较看重的。当然，如果和记黄埔将来还是遭遇破产危机，陈光良也不会放过的。
环球航运大肆造船的举止，不仅让希腊船东、欧洲船东震撼，就连本土的船东也纷纷震惊。
香港船东反应过来后，再去日本造船时，订单已经排到了70年代后。一时间，他们想造船，但日本船坞没档期；他们想等到1971年交付，但又担心航运行情下跌。
一时间，大家自然嫉妒起来，心里恨不得陈光良赌博失败，船队轰然倒塌。
这其中影响最大的当然是包宇刚，他得到汇丰银行支持，但很快发现，日本航运公司更信任环球集团，而日本造船厂更是给环球航运大开绿灯，他们则只能按部就班的排队。
至于去欧洲造船，这个造一点多功能的船型或许还行，但要造油船、货船的大型船只，那成本实在太高了，香港船队都舍不得那么高的成本。
至于希腊船东，他们一般是相信欧美造船技术，对日本造船持有一定的怀疑；再加上他们需要欧美的航线支持，所以也不得不在欧洲造船。
事实上，哪怕环球集团，也会象征性的在德法英造船，也是为了维护基本的关系。
包宇刚从日本考察回来，脸上有些铁青，如今就算他获得贷款支持，造大油船也要排队到1970年下半年，这让他顿时有些投鼠忌器起来。
“环球航运扩张如此冒险，陈光良就不怕他的航运帝国轰然倒塌？”
“如今日本航运界更信任环球航运，能给我们的订单也不是很多！”
“陈光良带动了香港航运，但也几乎垄断了日本油船运输，以及欧美油船运输占据很大份额”
他有些不甘心，毕竟有环球集团这个庞然大物，香港船东发展到100万吨以上后，就发现阻力是来自环球。