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“你们就这么干坐着？”
去厕所回来，路过李学武这边座位的古力同故作玩笑地调侃道：“唠唠啊，平时哪有这种机会。”
他还故意指了指李学武，提醒他道：“多跟咱们王副厂长取取经，你业务能力水平太一般了。”
李学武斜瞥了他一眼，暗暗提醒他别扯犊子，否则后果自负。
古力同却是不怕他的，挑眉强调道：“作为所属京城汽车工业的两大，你们一定有很多话可以的。”
这句话完，他笑着同王友寒点点头，也不敢再看李学武的眼神，转身便溜之大吉。
他太损了，很怕三人坐在这不尴尬，非要挑破了这层窗户纸，还的这么大声。
不用站起来瞅，李学武已经感觉到了来自周围的观察和暗笑。
红钢集团先是摸着京汽过河，后来又实现了逆转超越，这件事屡屡被国内汽车工业系统所提及。
世人已经不喜欢世家公子霸气碾压的故事情节，他们更喜欢草根逆袭的惊喜。
所以即便红钢集团的汽车工业在领域内，甚至是在工业系统内已经独领风骚，但还是难掩草根的历史。
这是短时间内摆脱不掉的事实，因为红星汽车的发展史实在是太短了，短到京城汽车都没反应过来，他们就实现了弯道超车。
“要不要换个位置？”
高雅琴嘴角带着笑意，看了两人一眼，问道：“我给你们腾地方？”
“不用、不用——”
王友寒明显是不想跟李学武有过多的接触和交流，如果不是座位固定的话，他早换位置了。
或许是觉得自己拒绝的太快了，他又强忍着尴尬解释道：“我喜欢坐在边上。”
“其实古副厂长的没错。”高雅琴有些别样地讲道：“咱们都在京城，多交流是应该的。”
她看了一眼王友寒，这才对李学武问道：“你是吧，秘书长？”
“嗯，你的都对，”李学武淡淡地讲道：“酒逢知己千杯少嘛。”
他真会话，半句留半句，剩下的都靠意会。
王友寒被他顶了一句，脸色有些异样，但在众人暗暗观察的时候也不敢发作出来。
“我倒是不反对交流啊。”
他也不是善茬，不可能连续退两次，这一次他选择了主动出击。
李学武隔着高雅琴看向他，问道：“那就聊聊汽车工业？飞东京需要四个时，正好路上打发时间。”
王友寒没想到他真打蛇随棍上，赖皮缠一般，谁愿意跟他聊聊啊。
可出去的话就想发出去的战帖，哪里是那么好收回的，只能是硬着头皮讲道：“可以啊，我都行啊。”
“那就京汽的212？”
李学武真特么损，当着人家的面掀人家的伤疤，还要在上面呲一泡尿。
真是熊猫订外卖——笋到家了！
“去年年底我都忘了关注，212的销售怎么样？”
他很认真地看向王友寒问道：“同比增长了几个点？”
同比、环比等等这样的词是从红钢集团开始应用的，尤其是统计学表格的完善，李学武很有创造力。
京城工业的圈子里默认的一条事实，那就是红钢集团的天下有一半是李学武搞出来的。
当然了，这种事没人去，但事实就是事实，以前不显，那是因为李学武的职级不够。
现在不一样了，他已经有了上桌的资格，以前积累的成绩在匹配他的职级时效应瞬间拉满。
红钢集团班子成员有琢磨怎么挤走别人的，就是没人琢磨怎么整走李学武。
李学武整不走，因为他要是都被整走了，那红钢的架子至少要散掉三分之一，人心声望损失更大。
所以针对他，只能是打压，或者有一击必杀的准备，否则大家都会绕开他。
王友寒也了解这一点，所以当李学武认真起来的时候，他的神经瞬间绷紧了。
这哪里是什么闲聊，在这架飞机上，不坐在最前面的那些领导，只是他们这些企业的负责人吧。
多少双眼睛看着呢，他要是在跟李学武的谈话中了下风，那就是他个人的完败。
当然，也是京城汽车对阵红钢集团的完败。
虽然领导也懂，京城汽车与红钢集团是两种完全不同类型的企业，不应该做横向对比。
京城汽车是专注于汽车工业发展，围绕全方位的汽车研发、制造等领域进行深耕和创造。
他们有自己的零部件生产配套企业，也有自己的整车制造企业，是一个能够完全自主生产的大型车企。
王友寒不否认，红钢集团已经成长为了一个大型综合性集团型企业。
但是，这一定义也确定了红钢集团在汽车制造领域与京城汽车存在理念上的差异。
红钢集团并不只有汽车工业一项业务，甚至可以汽车工业仅仅是其全部工业体系的一个分支部分。
红星汽车走的是合作经营，联合生产，零部件体系除了部分核心零部件独立生产外全部通过订单采购。
在研发层面上，红钢集团拥有全国企业中最大，也是设备设施最全的科研机构。
与红钢集团一样，这个科研机构也不仅仅是搞汽车工程的，还有其他工业项目。
红钢集团的科研院并不一定会完全使用自己的力量进行汽车研发，有可能从全国延请专家助阵。
更有可能是从国外招募高级工程人员参与该项目。
京城工业的圈子里已经有人在，红钢集团科研院来了一批很有才华的外籍专家。
而且这种专家的人数正在悄悄地增加，红钢集团甚至划出了一片专供外籍专家居住生活的区域。
京城汽车当然也有自己的科研力量，而且他们拥有国家队的支持。
但是，制度的分割让他们的新车型迟迟没有地，甚至红星汽车接二连三地公布新车型和换代的时候，他们只能默默地买红星的车回来拆开研究。
从前年开始，他们拆车的心情越来越沉重，因为红星汽车正在从追赶到超越，甚至已经全面实现了超越。
王友寒作为京城汽车的高管，他坚信212汽车是全国最好的汽车，也是这个时代最好的汽车。
但是，在面对红钢集团的步步紧逼，他们必须做出改变，全方位地变革。
红钢集团拥有全国最先进的管理模式和生产技术，那京城汽车就从国外学习和引进更先进的管理和技术。
红钢集团拥有全国最优秀的生产设备和技术工人，那京城汽车就从国外购买设备和委托培训职工。
红钢集团拥有全国最广泛的销售网络和售后服务，京城汽车已经决定同供销总社合作，在全国各主要城市开发汽车销售和售后服务网点。
可以这么，如果没有红钢集团的异军突起，京城汽车再过二十年也不会做出这样的改变。
以前京城汽车的负责人在面对全国汽车制造企业负责人的时候是相当有自信的。
但从去年开始，王牌产品212遭遇滑铁卢，面临红星汽车以及其他车企的市场包夹，这份自信荡然无存。
王友寒为什么对李学武有意见？
非常的简单，也非常的直接，他知道是李学武一手策划了这场针对212的围追堵截。
他曾经就跟上面的领导反馈过，可领导们都不相信他的话，还他危言耸听，制造矛盾。
王友寒只强调事实，是红星汽车先搞了个羚羊吉普车，明明是后的产物，换了个壳子却跟他们硬比。
当时他们当然是不屑一顾的，可谁让红钢集团有自己的冶金和轧钢工业，完全玩得起汽车制造呢。
比一比也就算了，这一比就是三年，三年时间里，红星羚羊完全是攀着、踩着212逐渐出现在全国用车单位的视野里。
在不讲武德地打价格战、搞乱七八糟营销的手段加持下，真让羚羊汽车搞成功了。
如果羚羊吉普的成功有212吉普的一半功劳，那李学武但凡有点良心，也不会再做什么了吧？
不，李学武没有一点良心！
红钢集团科研院汽车工程研究所完全破解了京汽212的生产参数，并且出售给了全国的汽车制造厂。
在这个没有专利保护的年代，京城汽车无法要求全国汽车制造企业别模仿他们。
但是，以前他们有一些生产和技术上的垒，能够占据绝对的优势，还不在乎那些仿造的汽车。
而且这个年代国家缺少汽车，鼓励各省仿造这种汽车，他们也是默认了，甚至还会支持零部件。
就在红钢集团打破这种默契之后，全国能够生产212汽车的企业如雨后春笋一般地出现了。
甚至一些县城的自行车制造厂都开始买零件攒212汽车了，因为这种技术和工艺完全开放了。
他代表京城汽车去找领导理，领导却认为在全国工业发展的背景下，他们应该大度一些。
什么意思？
就是汽车工业发展薄弱，需要更多的种子破土而出，生根发芽，反正他们的汽车也卖不过来。
真是如此吗？
看数据就知道了：
京汽212于66年诞生，当年生产了322台。
67年京汽一边调整一边生产，产量是534台。
68、69年212汽车开始正式定型，全面发力，在零部件生产工艺不熟练的情况下，产量分别是711台和1262台。
71年，也就是去年，他们的产能爆发，全年共生产8200台汽车，可以称得上是全国汽车工业领头羊了。
京城汽车内部预计，在今年，他们的产能可以提升到11000台到12000台之间。
一年一个飞跃，一年一步台阶。
就在他们畅想未来的时候，红星汽车三棒子抡了过来，彻底将他们打蒙了。
先是红星羚羊换代，三代羚羊无论是从技术还是配置，在民用市场领域全面超越了212。
而在兵用市场，红星汽车从去年开始推出坦途模块化轻量型汽油/柴油版吉普车，性能和专业程度，彻底碾压212，甚至已经不能做横向对比了。
当坦途汽车在北国第一次展露头角的时候，他们领导急的汗都要下来了。
在通过一些手段拿到当时的两台车后，便投入了专家力量进行拆解和分析。
拿到分析报告的第一时间，所有厂领导都沉默了，当初喊着狼来了，他们不信，现在来了一头猛虎。
有领导提出坦途模块化吉普车的致命缺点，不适合日常行政兵用功能。
他们心中虽然知道这个缺点在坦途的霸道面前不值一提，因为这就不能是为战场而生的坦途应该考虑的。
结果呢？
不出半年，坦途上市了，同版本上市的还有姊妹版，是服务于指挥官的巡洋舰吉普车。
除了在性能上做出改变以外，舒适性得到了大大的提升，甚至提供了电子装备和武器装备的安装架。
更重要的是，红钢集团联合轻兵所搞了一个防弹、防爆系统，车身防弹，底盘防爆。
这特么哪里是212能比拟的，他们都没考虑过这方面的需求，完全是为了综合考虑。
当年国家需要一款综合性能比较强的汽车，所以才有了各方面都很优秀的212。
而红星汽车不走寻常路，专门做单一或者有针对体系的汽车，比212强的效果就凸显出来了。
还要提一点，红星汽车是全面开花，摩托车、轿车的发展，完全挤占了本应该属于吉普车的市场。
在这种大环境之下，212要是不出现库存才怪了。
前后左右，全特么都是李学武布置的有针对的竞争对手，你让他们怎么破局。
再墨守成规已经解决不了问题了，早晚要被红星汽车给逼死。
还有，红钢集团搞了一个汽车零部件供应链，倒逼他们主动压低造车成本，降低销售价格。
李学武问他，去年京汽卖了多少台车，他应该怎么回答，总不能8200台吧？
“我们不接触零售市场。”
王友寒心里别扭，但嘴上还是强调道：“我们的手里只有产量，最多也就是知道一些调拨分配量。”
红钢集团除了冶金和轧钢以外，其他工业都是走的三产，所以要看销售数据。
但京汽不是，计划经济年代不存在市场零售，产量就等于调拨分配量，也等同于实际投放使用数量。
也就是，某市在第一年申请了212汽车，可能要在第三年才会按需调配，发放使用。
他们先汇报申请，交钱，然后等着京汽生产，再分配汽车，大概是这么个流程。
中间一定会有更复杂的过程，不过总体上可以这么理解，先有计划，才能有生产。
红星汽车不是，除了羚羊汽车上市的第一年红钢集团搞了个预售外，后来就全是现车销售。
不用打申请汇报，也不用等调拨，只要去所在省市的销售公司询问，有就打钱买，没有也不用提前打钱。
在实现了出口东德、北非、东南亚以后，红星汽车的产能完全被释放，总的年产能已经超过35万台。
这里面包含了摩托车、轿车、吉普车、客车、特种车辆等等，渠道有出口和内销两种。
内销保持着平稳的增长态势，出口则是猛增。
这种便宜又好用的汽车，在发展中国家很受欢迎，因为造型别致，配置齐全，一些发达国家的年轻群体也很喜欢。
就比如双子座，三禾株式会社代理了北美的市场，去年卖了1万台。
要知道可是在这个年代，在内地生产的汽车，能卖到北美，还能卖出1万台的数据，多么的不容易。
双子座省油好停车，而且外观很巧，家里有条件的高中生完全能够消费得起。
上班族和年轻女性也非常的喜欢，将这台车开出了时尚的感觉。
现在京汽的产量已经不能完全代表实际投放量了，但红星汽车的产量可是能够代表销售量的。
国内红钢集团所属的销售分公司手里的现车基本上只能维持半个月的销量。
也就是，库存主要是受运输条件所影响，销量维持在一个高水平的位置。
出口的就不用了，钱到账货离港，都是代理经销商，不存在库存积压的风险。
圣塔雅集团所代理的东南亚市场，几乎处于供不应求的状态。
有了红星汽车这种物美价廉的存在，很多国家的汽车工业发展都受到了冲击。
白象已经有针对地限制红星汽车的进口，可圣塔雅集团的背景深厚，还在协调和拖延。
用红星汽车比较京汽，王友寒没有这个底气，就连李学武的一问，他都觉得很生气。
明知故问，哼——
是啊，还问什么，李学武只用了一个问题就将话题聊死了，也把王友寒给得罪死了。
当然了，也让周围那些看热闹的同行缩回了脖子，默默地审视自己，他们的厂子去年销量是多少。
李学武所掌握的数据显示，70年全国的212车型有80%是京城汽车所生产的。
去年一年，这个比例掉到了59%。
这还得京汽的产能大爆发才维持住的数据，换做是他们，有这份能力抵挡得住红星汽车的进攻吗？
如果连京汽都比不了，那他们还有什么资格笑话京汽，更没有资格用揶揄的目光打量李学武。
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下午两点半左右，飞机缓缓下降，三点钟不到，正式降在了东京羽田机场。
后世去过东京读者可能知道，国际航班一般是在成田机场，但在这个时间成田机场才刚开始征地动工，还没建好、没通航，正式通航要到1978年。
这个时间点，无论是国内航班还是国际航班，都在羽田机场起降。
为了欢迎工贸代表团，组织方和邀请方在机场布置了非常醒目且热烈的欢迎仪式。