李锋是比亚迪智驾领域的务实派领导者，他凭借在电子事业部积累的深厚量产经验、对软件质量的极致追求和稳健的技术路线选择，成功带领团队从内部赛马一统江湖。
在研发投入方面，比亚迪展现出了前所未有的决心。公司已投入1000亿元研发资金用于智能化技术，重点攻关生成式AI、多模态感知等前沿技术。
2025年前三季度，比亚迪的研发费用达到437.48亿元，同比增长31%，其中很大一部分投入到了天神之眼智驾系统的研发中。
比亚迪制定了雄心勃勃的智驾发展规划，核心战略是智驾平权，即让所有车型都搭载100以上算力的平台，实现高速NOA功能。
具体目标包括：
2025年实现60%车型标配高速NOA功能，并逐步覆盖城市NOA
2026年计划推出1000/2000TOPS算力平台（基于英伟达Thor芯片），支持L3级自动驾驶，传感器方案可能升级为5R11V3L（5毫米波雷达+11摄像头+3激光雷达）
强化端到端大模型应用，缩短算法迭代周期至周级别，并拓展智能泊车、车路协同等场景。
技术路线与研发投入
比亚迪的智驾技术路线呈现出多元化和渐进式的特点。公司构建了天神之眼智驾系统的三级分层架构：DiPilot100采用自研纯视觉算法，而DiPilot300/600平台已经全面转向端到端自研大模型。
天神之眼系统包含三个版本，覆盖不同价位段的车型需求：
天神之眼A（DiPilot600）：三激光雷达方案，面向仰望等超高端品牌，主打赛道级无人驾驶
天神之眼B（DiPilot300）：单激光雷达方案，用于腾势及比亚迪中高配车型
天神之眼C（DiPilot100）：纯视觉方案，主要搭载在比亚迪品牌，通过全球首创的二郎神前视三目摄像头，在未配备激光雷达的情况下实现了100k/h时速下的AEB紧急制动。
从比亚迪的智驾团队发展情况来看，船夫哥是想做到后发先到，但肯定不是跟华为比。
比亚迪的优势就是资金实力强。
但重点还是制造端极度成熟，这一点华为都比不了。
所以，比亚迪关键是能在明年拿下L3的落地牌照就是胜利，这些不用我们做判断了，国家会有专业的机构。
其他车企其实类似，但短期内投入千亿资金的估计也就比亚迪。
当然，还有华为背后的传统车企，包括上汽、北汽和长安汽车等，他们在智驾的投入一点不会少。
在智驾方面华为可能就是一个超级加强版的英伟达。
未来全球的智驾江湖，估计就是三大阵营：
一、华为的鸿蒙智行+HI模式，这肯定是最强的阵营，国内十大车企，他们拿下了8个。
二、英伟达支持的比亚迪、其他新势力、（长城和吉利？）
三、特斯拉。
2026年开始，估计会很热闹，希望越早“打”起来越好。