远在新源的凌东南，得知这些消息后倍感欣慰。
如今的他在新源早已如鱼得水，新源电动自行车凭借可靠的质量和新颖的造型，逐渐获得了市场的认可，销量持续攀升。
此前自行车厂的员工已全部重新上岗，为满足生产需求，企业正计划扩大招工规模，无论是管理人员还是一线工人，都能拿到比以往丰厚的季度奖金，大家的干劲十足。
与此同时，电动自行车配套工厂在半年内陆续建成投产，一条完整的产业链已然成型，这也让新州的制造业实力大幅提升，一跃成为省城之外省内规模较大的工业城市。
预制菜产业现在尚处于起步阶段，新州的预制菜厂发展势头良好，产销量稳步增长，随着本地种植业逐步进入收获期，多款新产品已进入研发阶段，未来发展前景广阔。
这一天，新州市委常委会召开专题会议，核心议题是新州市外环路修建工作。
此次会议除市委常委参会外，还特别邀请了市人大代表、政协委员、专业规划设计机构人员及重点企业代表列席，广泛听取各方意见，确保决策科学合理。
修建外环路的提议，正是由陆源提出的。
他在会上明确表示，随着新州市区扩容提速、群众生活水平不断提高，私家车开始逐步走进普通家庭，现有市区交通路网已难以满足出行需求，加之未来私家车保有量将持续增长，交通拥堵问题若不提前规划解决，必将制约城市发展。
基于此，他建议新增一条外环路，缓解交通压力，为城市长远发展预留空间。
对于这一提议，市委书记官颖芳和与会人员都表示同意。
但陆源提出的建设标准，却让与会人员普遍感到难以接受——他明确要求，外环路建设标准至少为双向三车道，最优方案为双向四车道。
这一设想在常委会上引发了不小的争议，不少常委认为此举过于超前，甚至有些“疯狂”。
有常委直言：“新州确实在快速发展，但双向四车道的标准实在超出当前需求，就算再发展一百年，也用不上这么宽的路面。”
面对质疑，陆源始终坚持己见，他语气坚定地说道：“根本用不了一百年，最多十几年，大家就会明白双向四车道的必要性。”
他心里清楚，在前一世，他担任永兴集团董事长后，曾多次回过新州，彼时新州也修建了外环路，但仅采用了双向二车道的标准。
即便当时新州发展相对滞后，这条双向二车道在早晚高峰也已出现拥堵迹象，严重影响通行效率。
而这一世，新州正处于快速发展的上升期，按照他的规划，新州未来将打造成为省内重要的汽车产业相关基地，城市规模和人口总量都将大幅提升，届时，如今规划的外环路，很可能会成为市区核心交通干道，交通压力远超预期，即便建成双向四车道，未来或许还需要修建高架辅助通行。
只是现在的新州，城市建设仍以基础路网完善为主，若是提出修建高架，恐怕会让众人难以接受，因此，双向四车道是当前最合理、最必要的选择。
“陆市长，我们也认同城市建设要适度超前，但也要结合实际情况。”有常委提出异议，“目前就连省城的外环路，也仅为双向二车道，咱们新州直接规划双向三车道甚至四车道，确实不太切合实际。”
市交通局长也附和道：“没错，外环路的核心功能是分流过境车辆，咱们新州的过境车辆总量有限，现在咱们市的私家车保有量还不算高，省城双向二车道都能满足需求，咱们没必要追求过高标准，浪费人力物力财力。”
陆源耐心解释道：“我判断，省城的双向二车道不出三年就会出现严重的拥堵问题，到时候再进行扩容改造，不仅需要重新征地、封路施工，还会浪费大量的时间和资金，得不偿失。”
官颖芳道：“其实不用三年，现在省城外环路拥堵已经偶尔出现了。”
陆源道：“对呀，而且我们新州的发展速度有目共睹，未来的城市规模未必会逊色于省城，现在规划的外环路，未来极有可能成为市区主要交通干道，交通压力会持续增大，因此，双向四车道的规划，不是超前，而是未雨绸缪，是为城市长远发展负责。”