一人一格，极其狭窄。
里面只有两块木板，白天拼起来当桌椅写字，晚上合起来就是床铺。
考生还需要自己带炭盆、干粮、清水进去。
身体弱些的，或者心理承受能力差的，常常有人病倒，甚至“考死”的惨剧发生。
还因为三年才有这一次这样的考试机会。
很多人便不想错过，都想要 “一考定终身”。
所以在这一关考到白发苍苍的老秀才比比皆是。
考试的科目也极难，但录取率，却远比之前的院试低得多。
在这么高压的考试氛围下，别的学子基本都是闭关向学的。
但谢文，在备考的同时，肩上还有别的担子。
他要给李大宸李三煜的器械厂，设计改良版的商用水车。
这种水车要求没有那么笨重，要便于搬运，容易拆卸和重新组合，适合商队临时取水，或者小片田地的灌溉。
还要给村里的牛马车站，设计一种全新的牛马班车。
谢文构思的牛马班车很像是现代的公交车，车身主体是铁木混合结构。
车架和承重部分采用硬木为主材，关键连接处和承重轴，则用锻铁打造。
车轮也不再是传统的纯木包铁皮车轮，而是设计了带有简易减震弹簧的铁轴木轮，行驶起来更平稳，减少颠簸。
木质车厢的设计比普通马车车厢更长、更宽。
内部不是封闭的，而是像现代公交车一样，设有 两排相对的长条木制座位，中间是过道。
车厢侧面开有较大的窗户，用竹帘遮挡风雨，保证通风和采光。
初步设计载客量为每车可乘坐二十四人。
拉车的牲畜，主要考虑骡子或健牛。
骡子力气大，耐力好，速度适中。
健牛虽然慢些，但更稳当，力气也更足。
具体可能就要根据路线来具体搭配。
但是谢文的初步设想是每车配备两三头牲畜作为班车的“发动机”。
有了这种牛马班车，以后大家出行就更体面更方便了。
不管是刮风下雨还是艳阳天，都不用担心出行问题。
但这古代班车的设计难点也不少，谢文经常一个人跑到空间里面查资料做功课。
一会儿要查，如何让铁木结构的车在路上行驶时不那么颠簸。
一会儿要查，车身加长加重后，如何保证“方向牛”不走歪。
还要设计标准化的零部件，以方便后期量产和维修。
这些设计难点，可没少折磨谢文这个超级学霸。
而且就算是设计图纸和构思解决了。
但是实际的制造至少还需要三家工坊来通力合作。
器械厂负责核心部件的精密加工和整体组装测试。
谢铁匠的铁匠铺负责锻造出合格的各类铁件，尤其是承重和连接部分。
秋笙木工坊则负责车厢主体、车轮木制部分、座椅等所有木工活，要求卯榫严丝合缝，不能夹屁股。
不过，千难万难，一旦这种牛马班车真的能成功制造并运行。
史官都恨不得能在史书上记下厚重的一笔，势必要把这先进的班车夸成“鲁班神作”。
而且，很多富裕的州府都会前来订购，效仿。
所以，牛马班车的前景十分广阔，很值得谢文花些心思去研究设计图。