“如果要量产，有一个问题需要解决……”
没等许崇晟开口，周岩就已经知道了：“可变前后掠翼尖，这个问题简单，翼尖小翼交付固定就可以了，回头我做一份计算，把翼尖的角度固定下来……”
然后，周岩脑海里突然冒出一个念头来：“准备量产的验证机，修改成双座吧，前座负责战斗机机动，后座负责武器和无人机系统……而且前期还可以作为教练机使用……”
“这个办法好……”
没过几天，一年一度的新生入学开始了，虽然不需要周岩带新学生，可迎新工作却是少不了的。
迎接完新生，新学期算是开始了。
两门课的安排无疑要比去年轻松很多，而且《空气动力学》在大二下学期，而《无人机》被分在了大三上学期，实际上，秋天开学之后，新学期就只有一门课。可校外，尤其是青岩航空那边，要比往常麻烦很多。
安-22大改型，也就是产品三，进入试制阶段，虽然是新瓶装旧酒，可抛弃了NK-13那带喷气的涡轮螺旋桨发动机之后，新的涡桨需要更大的推力和功率。
青岩都是一帮小萌新，自然没什么经验。
而另外一头，新成立的青岩航空商务机分公司，也需要有项目振奋一下人心，周岩用来画饼的跟大型无人机同款发动机的五十座级两千五百海里级的商务机最合适不过了。
为了锻炼队伍，周岩把“产品四”也就是商务机的方案拟订，直接交给了商务机分公司，自己只是提交了发动机的技术指标。
刚开始，来自于西飞的技术团队还有点蒙：刚来新公司，就接到这么硬的活？
等项目开始，各个技术小组才知道：自己只需要把自己那部分的技术指标范围，提交到设计平台，剩下的部分，软件会根据其他部分的指标进行协调。
只是半个月，一份五十座两千海里商务机的总体方案就出炉了。
只是，让新加入进来的西飞团队们意外的是，新飞机的燃油经济性好得有点不可思议。
“组长，这个燃油经济性的计算，不会有大误差吧？”
“青岩这边的航发水平，可不是一般的强，前一阵我听测试院的同学说，他们一款可变循环发动机，正准备通过定型测试……”
一旁项目的总工，丁总，笑着道：“本机的发动机用的可能是战略侦察机的发动机，燃油经济性不存在问题。
等方案确定之后，咱们需要做的是，尽可能地在最大限度保证性能的前提下，减重、降低成本……”
“我刚核算过了，余量不小……”
“那不就能填补空白了吗？”
针对“产品四”，青岩航空组织了一个“方案内部评审会”，评审组除了青岩航空的高管、学术委员会，还有商务机公司的股东，来自于西飞的高管。
技术团队的功底扎实，基本框架不存在什么问题，因此方案评审的鉴定书上，只有一些小的问题……
“内审”之后，修改，然后正式进入设计阶段了。
而周岩这边刚想放松，总装送来了一份关于“产品2-1”的一万小时稳定性测试报告。
至于内容，可以用一个词来形容——四平八稳。
“那……”许崇晟瞅了一眼测试报告，又放回了桌上，“这样说来，技术验证机可以开始换方案了？”
测试报告下来的第二天，青岩航空组织了“产品二”技术验证机的方案讨论会，主要议题自然是“去掉产品二初始设计中的可变前后掠翼”。