中村正雄忍不住问：“你们的月产能多少？能保证供货吗？”
“深圳工厂和哈尔滨工厂，目前月产能五千台，下个月可以提升到一万台。”林嘉欣说，“不过，如果和贵方达成技术合作，我们可以考虑在日本设厂，本地生产，成本更低。”
这是胡萝卜加大棒。
谈判从上午九点持续到晚上八点。
最终，四家日企妥协了，但提出了新方案：成立“东亚动力技术联盟”，四家联合提供最先进的内燃机技术，东方资本提供电池技术，共同开发下一代混合动力摩托车。
技术共享，利益均分。
林嘉欣没有当场答应，说要请示总部。
她不知道的是，就在同一时间，另外两条线也在同步推进……
（9月22日，德国慕尼黑，宝马总部）
何世荣穿着定制的西装，带着三名助手走进会议室。
对面是宝马摩托车部门的技术总监汉斯·穆勒。
“何先生，我对你们的电池技术很感兴趣。”汉斯开门见山，“不过宝马是高端品牌，我们需要的是高性能、高可靠性的技术。”
何世荣递上资料：“能量密度120Wh/kg，低温性能优秀，已经通过TüV认证。如果宝马有兴趣，我们可以合作开发高端电动摩托车，甚至……电动汽车。”
“电动汽车？”汉斯眼睛一亮，“宝马确实在研究电动汽车，但电池是最大瓶颈。”
“所以我们是天作之合。”何世荣笑了，“用我们的电池技术，换宝马的汽车发动机技术——特别是直列六缸发动机技术和底盘调校技术。”
汉斯沉吟片刻：“我需要向董事会汇报。不过何先生，我很好奇——你们要这些技术做什么？中国汽车工业还很落后……”
“现在落后，不代表永远落后。”何世荣收起笑容，“汉斯先生，三十年前，日本汽车工业也很落后。现在呢？丰田、本田已经在冲击德国车的地盘。中国有十亿人口，这个市场，宝马不想要吗？我想我们合作的潜力巨大……”
这句话击中了要害！
1980年，德国汽车企业已经开始关注中国市场。
“我会尽力推动。”汉斯最终说。
（9月24日，美国密尔沃基，哈雷戴维森总部）
约翰·哈里森面对的是一群穿着皮衣、留着大胡子的硬汉。
哈雷的文化和美国其他企业完全不同，这里更看重“感觉”而不是数据。
“电池摩托车？”哈雷的技术主管迈克嗤之以鼻，“那玩意儿能叫摩托车吗？没有引擎的轰鸣，没有排气的味道，还有什么乐趣？”
约翰早有准备！
他打开投影仪，播放了一段视频——不是技术参数，而是一群年轻人骑着风驰电摩在旧金山街道上穿梭的画面。
背景音乐是轻松的爵士乐，画面阳光明媚。
“迈克，哈雷代表着自由、个性、叛逆。”约翰说，“但时代在变！油价在涨，城市在出台环保法规，年轻一代的价值观也在变！他们可能不在乎引擎的轰鸣，但他们在乎环保，在乎与众不同。”
他切换画面，显示出哈雷近年来的销售数据：“哈雷的主要客户群体年龄在45岁以上，年轻人市场正在流失。如果哈雷不改变，十年后怎么办？”
迈克沉默了。
“电动摩托车不是要取代哈雷，而是补充产品线。”约翰继续说，“想象一下，一款安静的、零排放的哈雷，专门为城市通勤设计。这难道不是另一种自由吗？”
视频最后，出现一行字：“The future is quiet.”（未来是安静的）
会议室里久久沉默。
“我需要时间考虑。”迈克最终说。