朱元璋和马秀英夫妻，以及朱元璋的其他妃嬪们，集中乘坐一列火车。
朱標、朱、朱三个三兄弟夫妻和家人们乘坐一列火车。
朱棣和其他未出宫的皇子、皇女们乘坐一列火车。
勛贵家庭和子弟们分乘两列或车，朝廷的文武官员分乘两列或车。
朱桓带著自己的家人、属官、属下单独一列火车。
总共八列火车，在六月一日上午，从应天府城各个地方出发。
在玄武湖北的火车站匯合，顺著铁路引桥登上长江大桥，正式渡江北上。
火车来到桥上的时候，几乎所有车厢的乘客们，都站在窗户旁边。
都是满脸好奇的眺望江面，欣赏一种前所未有的高空奇景。
此时的长江航道非常繁忙，隨时都有各种蒸汽帆船和传统帆船在航行，这些帆船中体型比较巨大的，排水量已经超过十万石了，一万石以上的更是数不胜数。
这些大型帆船的枪桿高度，基本都在三十米以上，很多都超过了五十米。
人在码头上或者江边的时候，看著这些帆船都觉得格外高大。
但是现在这些帆船在大桥下方通过，都在他们所在的桥樑和列车的下方。
这种画面格外的具有衝击力。
朱桓在自己的办公车厢里面，也和自己亲兵百户与秘书们聚在一起看风景。
齐德站在窗户边，眺望江面上航行的帆船，怔怔的出神念叨：“殿下曾经说过，为了儘量不妨碍帆船通航，桥樑以下距离江面高度，足足留出了一百五十尺，我此生从未想过，能看到这样的壮观景象————”
罗贯中也满脸感慨：“危楼高百尺，原来是这般景象————”
刘璟愣神几秒之后说：“若是用造桥的技术造楼房，也能高达一百五十尺吗”
余九成笑著说：“一百五十尺而已，按照工程公司的估算，至少两百尺都没有问题。”
戚祥听了之后倒抽凉气：“按照十尺一层，两百尺就是二十层，按照八尺一层的话，就是二十五层！
“”
其他眾人听完都是沉默不语。
朱桓最初准备建设大桥的时候，考虑到將来的船舶通行需求，要求桥下的净空高度至少有一百尺以上，也就是四十米。
这是按照现代万吨以上海船的枪桿高度规划的。
按照现代標准绝对足够了。
但是实际设计和准备的过程中，朱桓很快就意识到现在还是风帆时代，大型帆船桅杆高度普遍超过四十米。
歷史上三千多吨的胜利號风帆战舰，其主枪桿的高度就已经超过了六十米。
中式传统硬帆枪桿高度相对西式软帆较矮一些。
因为硬帆本身更加沉重，太过高大就会过於沉重，也就难以简单操控。
不过换了钢铁材料之后，硬帆枪桿高度也进上了一个台阶。
朱桓把造船厂的工匠和造桥的工匠拉到一起討论，双方最终决定將长江大桥桥底的净空高度確定为一百五十尺，也就是六十米。
同时限制未来的大型帆船枪桿高度，顶端距离水面高度不要超过六十米。
或者是放弃进入应天府以上的长江干流。
桥面被大幅度的拉高了，那就要另外考虑车辆的通行问题。
火车不擅长爬坡和转弯，如果桥樑远远高出两岸的地面，需要在陆地上建设从主桥樑上延伸出来的引桥，让桥樑的高度慢慢降低下来，连接到平地上的铁路上。
朱桓带著工匠们制定了標准，要求铁路引桥的坡度不大於千分之十二。
按照这样的標准做设计，最终长江大桥两岸的铁路引桥长度都超过了一万五千尺，也就是六公里。
再加上主桥樑长度差不多也是一万尺，整个大桥的总长度超过了十六公里。
铁路和公路的最小转弯弧度不同，限制坡度同样不同。
所以在长江两岸的桥墩之外，上下层的铁路桥和公路桥很快就分开了。
铁路桥几乎笔直的继续向东延伸，在玄武湖北的新火车站匯入地面铁路网。
范围广阔的应天府城墙建设完成的同时，朱元璋还安排工部建设了在城內外围环绕一圈的环城铁路。
可以算是早期的城市內轨道交通，也算是主干铁路的末端延伸部分。
公路桥的引桥缓慢向向南转弯，匯入了应天府城西的骨干路网。
为了方便行人登桥观景，江边的主桥墩外侧还分出了一条支线，建设了一个螺旋堆叠起来的匝道，將高度原地降低到了地面附近。
行人可以在江边走匝道直接登桥游览。
现在还没有汽车，公路桥主要是供马车、自行车、行人通过。
不过朱元璋按照朱桓的建议，安排公司府设立了一个路桥公司，专门收收取上桥过桥的费用，稍微收回一点聊胜於无的成本。
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