如果知道会有这种事情的话，他甚至可以晚几天再推动这个工作也说不定。
不过现在说这些肯定为时已晚了。
……
黎卫彬飞抵机场已经是傍晚时分。
这一次行程仓促，他甚至没来得及回二号楼那边拿洗漱用品和换洗的衣服，而是直接从办公室里带着谢维良出发。
所以飞机落地后。
两人还得先找个地方购买洗漱用品。
至于换洗的衣服也只能免了，横竖将就一个晚上，倒是不影响什么。
“书记，车我已经叫好了。”
“您还别说，现在这个网络打车还真是方便。”
其实网约车已经出来好几年了。
只不过像谢维良这种人接触的机会并不多。
毕竟再怎么说，以他现在的身份，自己去亲自打车出行的时候都太少。
有时候黎卫彬也在反思这个问题背后隐藏的工作思路。
政策制定者和政策实施对象之间，除了站位的不同和逻辑思维的区别，是不是还存在着其他的干扰因素。
就比如这个网约车。
从政策制定者的角度来看，其实接触网约车更多的是从理论和舆论的层面，亲身体验的机会并不多，也感受不到早高峰挤地铁和公交车上班的焦虑。
这样一群人去做决策，究竟又会存在怎样的认知偏差？
当然了。
他本身也存在这样的情况。
所以站在黎卫彬自身的角度而言，作为地方政府的领导，深入基层，深入群众其实并非是一句空话，而是实事求是地需要身体力行。
“方便是方便，但是滋生的问题恐怕也小不了。”
“现在很多问题还没有爆发出来，任何一个新的市场都需要一个完善的过程。”