听到这里，陆阳微微蹙起了眉头，他这才算完全明白了张楠楠这通电话的深层用意。
她是想推动鲲鹏物流尽快启动中海或蓉城枢纽的建设，并且希望林家能够参与进来。
对于另外七大区域枢纽的建设，陆阳心中自然有一张清晰的时间表和路线图，但这张图，目前还深藏在他心里，并未急于全面铺开。
原因有几层：
首先是资金压力。 每一个区域枢纽，从拿地、建设到设备投入、团队搭建，初步算下来总投资都会在十五到二十亿元人民币，虽然其中一部分资金会依赖贷款，但是即使是这样每一个物流枢纽的投入也不会小。
比如在首都这个项目，陆阳已经投入了七亿元人民币。
陆阳虽然通过期货市场等渠道积累了丰厚资本，但近期在智能手机产业链收购豪威、布局触控技术等多个领域的“花钱”速度也同样惊人。
他必须保持充裕的现金流，以应对可能出现的机遇和风险，尤其是为即将到来的全球金融危机储备充足的弹药。
在那场风暴中，他有更大的猎物要捕捉，现在不宜将过多资金长期沉淀在建设周期较长的重资产项目上。
其次是战略时机。
陆阳深知，金融危机爆发后，各国政府都会推出大规模经济刺激计划。
在中国，那着名的“四万亿”投资计划将极大改变地方政府的财政状况和投资冲动。
如果能将其他枢纽的建设谈判，稍微延迟到金融危机深化、地方政府更渴求投资和就业的时候。
再结合危机后的刺激政策窗口期去推动，他在谈判中将占据绝对主动，能争取到的土地价格、税收优惠、金融配套支持等条件，会比现在好上太多。
这是一种基于宏观预判的择时艺术。
最后是团队与模式打磨。
首都枢纽是鲲鹏物流的第一个实体项目，是试验田，也是模板。
很多流程、标准、合作模式、问题解决方案，都需要在这个项目上摸索、验证、优化。
仓促同时开辟多个战场，团队精力分散，经验无法有效沉淀，反而不利于打造出可复制的成功模式。
他需要首都这个样板间先跑通、跑顺，形成一套成熟的打法，再向其他城市复制推广，这样才能事半功倍，确保成功率和控制风险。
因此，对于张楠楠充满热情的提议，陆阳虽然理解其背后的商业眼光和合作诚意，但基于自己更长远的全盘考虑，他不得不婉拒。
他略作思考，组织了一下语言，语气诚恳但坚定地回答道：