三月五日上午，东兴航运总部，七楼一间上锁的会议室。
厚重的实木门隔绝了外面的一切声音，连空气都带着一丝压抑的味道。会议桌上只坐着三个人：陈东、周海生，以及航运研究部的负责人——退役海军航海长出身的吴启明。
吴启明今年四十五岁，曾在皇家海军服役二十年，退役后进了东兴。他话不多，但做事极细，办公室里挂满了海图，据说能背出全球主要港口的潮汐表。
此刻，他面前摊着一份厚厚的文件，封面上印着四个烫金大字：深蓝附件。
“董事长，周总。”吴启明的声音平稳，带着军人特有的干脆利落，“‘深蓝附件’研究，按您的要求，已经完成初步框架。”
他翻开文件，第一页的目录清晰明了：
1. 苏伊士运河通行现状及潜在风险分析
2. 主要替代航线（好望角、合恩角、北极航线）技术可行性评估
3. 绕行好望角航线详细分析（航程、成本、风险、补给点）
4. 应急情况下的船舶调度预案（草案）
5. 对外信息管控与舆情应对建议
陈东拿起文件，直接翻到第三部分。密密麻麻的数据、图表、海图截图，还有用红笔标注的重点，看得人眼花缭乱。
“好望角航线，从波斯湾哈尔克岛到鹿特丹，绕行后航程增加约六千海里，航行时间增加十八到二十二天，视船速和天气而定。”吴启明开始讲解，手指点在纸上的数字上，“燃油成本增加约百分之四十。但这不是最主要的。”
他翻到下一页，语气凝重：“主要风险点有几个。第一，好望角本身的风浪，卡特船长在负责训练。”
“第二，沿途补给港稀少，尤其是从南非开普敦到纳米比亚沃尔维斯湾这段，超过两千海里没有大型港口，如果遇到机械故障，只能听天由命。”
“第三，政治风险——非洲西海岸几个国家政局不稳，海盗问题在六十年代后有所抬头，虽然不如亚丁湾严重，但不能不防。”
陈东快速浏览着数据，忽然抬起头，目光锐利：“如果运河真的关闭，全球运力会短缺多少？”
吴启明愣了一下，显然没料到他会问得这么直接。他沉思片刻，沉声回答：“苏伊士运河目前年通行量约两万艘，占欧亚海运总量的百分之十五。如果突然关闭，短期运力缺口会在百分之二十以上，因为很多船会被困在运河两头，调度需要时间。”
“运价呢？”陈东追问，手指轻轻敲击着桌面。
“会暴涨。”吴启明肯定地说，眼神里带着一丝笃定，“1961年运河短暂关闭三天，波罗的海指数涨了百分之八。如果长期关闭……我不敢说具体数字，但翻倍是至少的。”
陈东点点头，合上文件，发出“啪”的一声轻响。
“这份报告，只有我们三个人能看全文。”他的声音低沉，带着不容置疑的威严，“你整理一份简化版，给李振邦和卡特，用于培训。”
“另外，基于这份报告，草拟一份《应急航运调度预案》，要具体到每艘船、每个船长、每条备用航线，不能有任何含糊。”
“是。”吴启明应道，笔在笔记本上飞快地记录着。
“还有，”陈东看着他，眼神锐利如鹰，“从今天开始，你每天向我简报一次苏伊士运河区域的新闻，任何风吹草动都要报。政治、军事、事故，哪怕只是埃及总统打了个喷嚏，我也要知道。”
“明白。”吴启明起身，拿着文件，轻轻带上门离开。
会议室里只剩下陈东和周海生。
“董事长，”周海生犹豫了一下，声音里带着一丝担忧，“这份报告……如果传出去，会不会引起猜测？”
“所以必须保密。”陈东站起身，走到窗前，看着楼下川流不息的人群，“但我们不能因为怕人猜，就不做准备。”