他硬着头皮解释：“说是代工利润太薄，要转型做更有前景的项目。我当时想着咱们供应商多，就没太在意...”
“结果人家转头就给我们来了个惊喜。”
杨文明轻笑一声，“代加工确实不如造整车来钱快。”
刘向阳直到这时候才回过神，原来信诚当初是拿他们的订单练手，好进军整车市场。
“行了，这事不怪你。”
杨文明拍了拍他的肩膀，语气出乎意料地轻松。
“商场如战场，这么损的招数...咱们也确实防不住！”
他们对信诚依然保持着居高临下的姿态。
没办法，这个时期的上汽大众在国内市场所向披靡，无论是外资品牌还是合资企业，都只能望其项背。
1989年的华夏轿车市场，全年销量仅4万辆左右，其中桑塔纳就以远超过50%的市场占有率。
是当之无愧地成为国民轿车。
在这样的市场环境下，排队提车成了家常便饭，消费者往往需要提前1-2年预订。
就连政府部门购车都得批条子、找关系，可见他们有多霸道。
更离谱的是加价销售，桑塔纳官方售价18万元，但在黑市上加价8-10万元都一车难求。
对于90年代的万元户来说，能开上一辆桑塔纳就是人生巅峰，其社会地位丝毫不亚于今日的劳斯莱斯。
这种火爆现象的背后，是桑塔纳作为官方指定用车的特殊地位。
从中央部委到县级政府，桑塔纳长期是公务用车的唯一选择（直到奥迪100的出现才打破这一局面）。
在出租车市场，桑塔纳更是高端出行的代名词。
在京都、沪市等大城市的高端出租车清一色是红色桑塔纳，打车费是普通面的（微型面包车）的3倍以上。
别问为什么贵，你要问就请你下车，有的是人坐。
上汽大众在广告营销方面做的同样出色。
拥有桑塔纳，走遍天下都不怕，这句朗朗上口的广告词，不仅传遍大江南北，更成为90年代最具影响力的营销案例之一。
在《渴望》《编辑部的故事》等现象级电视剧中，桑塔纳频频以成功人士座驾的身份亮相。
这种潜移默化的文化植入，让整整一代人将桑塔纳与事业成功画上了等号。
桑塔纳的市场神话一直延续到21世纪初（直至2004年停产），累计销量突破200万辆大关，当之无愧地成为华夏汽车工业史上最成功的车型之一。
更为重要的是，它为后续大众品牌（如帕萨特、朗逸等）在中国市场的持续领先奠定了坚实基础。
不过，桑塔纳与信诚汽车目前并不构成直接竞争关系。
由于技术层面高度依赖德国，核心零部件需要进口，不具备出口的成本优势。
并且在合资协议中，大众的核心任务是满足华夏国内市场需求，而不是出口创汇。
正因如此，杨文明和刘向阳对信诚在广交会上的亮眼表现显得颇为淡定。
出口即便再多，也不会冲击到他们国内的市场。
在他们看来，桑塔纳作为行业龙头的地位，绝非一家新兴企业能够轻易撼动的。
“杨总！”
刘向阳指着展台上的畅行汽车，语气中带着几分欣赏。
“平心而论，他们的车漆工艺确实出彩。”
杨文明听懂他话中的意思。
“等广交会结束，我马上联系德国总部。这么好的工艺技术，怎么不教给我们？”
他眯起眼睛，半开玩笑地补充道：“看来这些老外对我们还留了一手啊！”