1939年之前，从华夏到北美的出行方式主要是乘坐跨洋邮轮。
当时有三大轮船公司，分别为美国总统轮船公司、加拿大太平洋轮船公司和日本邮轮株式会社。
航线为上海/香港→横滨→檀香山→旧金山/洛杉矶，航程21-28天，或再经巴拿马运河至纽约，航程增加10天。
1933年美国波音公司为泛美航空定制了12架波音314水上客运飞机，并于1938年6月首飞成功。
1939年2月，泛美航空波音314客机完成“旧金山-香港”首飞，并于1939年3月29日正式开通航线。
具体航线为香港→马尼拉→关岛→威克岛→中途岛→檀香山→旧金山，全程6-8天，全程分段飞行，靠港过夜。
波音314飞剪号水上远程客机全长32.33米，翼展46.36米，机身高6米，造价400万美元。
其动力为4台怀特GR-2600A2A“双旋风”14缸空冷星型发动机，单台1,600马力。
最大航速340公里/时，巡航速度303公里/小时，满载续航5630公里。
机舱分上下两层，标准远程客座68个或长途卧铺36个。
票价760美元，加保费后总价达978美元，是轮船头等舱的1.5倍，一等舱的3倍，二等舱的5倍，统舱的13倍。
航线正式开通后，每星期对开1班，需提前数月预定，由于票价昂贵，一般只有富商及军政要员乘坐。
张延坐的是最后一趟试运行航班，3张独立舱室卧铺票连中间手续费，总共花了4500美元，相当于1.71万法币。
只要一个来回，就可以建两座珞珈山半庐，或者白长官的一座西湖庄。
...
3月28日早上8点。
宋子威驾车把张延、林桂芝、方洁如3人送到启德机场水上停机区。
大约100米长的栈桥尽头，一架巨大的水上飞机静静地停在海面上。
工作人员查看了3人的护照和机票后，十分殷勤地把他们迎到登机口。
张延订的长途豪华卧铺位于机舱后半部，左机翼后面，房间里正好3个铺位，一张双层商铺，一张单人床。
张延他们行李不多，除随身的挎/背包外，每人一只桂林箱包厂生产的“叠彩牌”旅行拉杆箱，相当轻便。
飞机要9点才起飞，3人坐在靠舷窗的单人床上，看着外面的维多利亚港湾上，那些烟囱里吐着黑烟的轮船。
更远处，一些鼓着如海螺一般白帆的渔船，灵活地在海面上来往穿梭。
对岸的香港岛上，大楼鳞次栉比，宽阔的马路上车水马龙...
方洁如不无感慨道：“原本上海也是这么繁华，但那里现在除了租界，周边还是一片废墟！”
林桂芝搂着她的肩头，轻声道：“香港也好，上海也罢，总有一天我们都要收回来的！”
这些天两人“并肩作战”，已经建立起了深厚的情谊，彼此说话随意多了。
方洁如目光幽幽地问：“那还要多久呢？去年离开上海前，我回松江给父母扫墓，差点就被倭寇抓起来。”
林桂芝看向张延，见他正望着窗外出神，于是问：“阿延你说呢？”
“什么？”张延回过神来。
“洁如想知道，什么时候才能把倭寇都赶出华夏去？那样她就能光明正大地回松江扫墓了！”
张延沉吟了一下，叹道：“再忍忍吧，至少还要5年！”
“5年！为什么？”两女异口同声地问。