刚刚过去的2011年，东亚全年汽车销量超过1850万辆，再次刷新全球歷史纪录的同时，连续第三年蝉联世界第一。
虽然东亚市场以低端汽车为主，本身人口基数大，中產和富人的数量还是很可观的。
悍马如果放下身段，进入东亚中高端汽车市场，不说创造销售神话，分一杯羹还是可以的。
秦锐没有固执的將从设计到生產，每一个环节都留在利比亚。
既然要进入东亚市场，就要脚踏实地。
利比亚自身能力太薄弱，如果將悍马和利比亚联繫在一起，瞬间变成路边一条。
秦锐计划邀请义大利设计公司，在最大程度保留悍马血统的前提下，为悍马设计新车型，注入新鲜血液。
东亚近年在成本优势的基础上，製造业实力提升巨大，產业链优势愈发明显。
所以生產环节必须放在东亚。
为確保计划在执行过程中不会出现问题，秦锐从系统兑换一名职业经理人克里斯托夫，任命其担任新成立的昔兰尼加投资公司总经理。
同时將之前由秦良负责的黎波里投资公司，也交给克里斯多福负责。
的黎波里投资公司投资的项目偏重於技术和金融。
昔兰尼加投资公司偏重实业，两家公司的业务不仅没有衝突，而且还能在很大程度上形成互补。
杰里斯托夫接手工作后，很快就向秦锐提交了一份发展计划。
严格意义上说，悍马並不是一个优质投资项目。
通用为“悍马”品牌开出的价格是1.5亿美元，和当初腾中收购悍马的价格差不多。
在克里斯托夫看来，悍马根本就不值1.5亿，与其花费这么多钱收购悍马，还不如乾脆新创立一个品牌。
同时克里斯托夫还建议將投资的重点，从製造转移到资源上。
比如方兴未艾的鋰矿。
又比如早在上世纪就已经传得沸沸扬扬，至今没能开採的西芒杜矿权。
西芒杜铁矿以44亿吨的全球最大储量、67%的高品位，被喻为“几內亚王冠上的明珠”。
1997年，力拓拿到西芒杜四个区块的探矿权，项目拉开序幕。
2003年，力拓获得了北部的1、2號区块的採矿权，但在隨后的五年內，项目几乎没有实质性进展。
2008年，几內亚政府忍无可忍，將1、2號区块的採矿权强行收回，以1.5亿美元的价格卖给了bsg公司。
bsg公司接手后，虽然没有实质性开发，但是以25亿美元的价格，將51%的股份卖给了淡水河谷。
前不久，bsg又因行贿丑闻，被几內亚政府吊销了开发权。
好好地一个矿，硬生生这国际矿业巨头玩成了金融產品。
“力拓和淡水河谷同为国际矿业巨头，控制全世界绝大部分铁矿石的生產和销售；
所以力拓和淡水河谷肯定不会开发西芒杜铁矿，致使自己的利益受到影响。”
克里斯托夫希望参与西芒杜铁矿的角逐。
“力拓和淡水河谷搞不定的问题，我们能搞定吗”
秦锐虽然知道西芒杜铁矿，並不了解西芒杜铁矿的具体情况。