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辉瑞毕竟不是西风小马，它体量庞大，业务多元，品牌有歷史积淀，哪怕在智能化转型上慢了半拍，但远未到生死关头。
要让它像西风小马那样“all ”一种几乎交出灵魂的合作模式，阻力可想而知。
王援朝知道，该自己说话了。
他看了一眼孙立军，孙立军微微点头。
“郭董，赵主任，各位同事，”王援朝开口，声音平稳，“我完全理解罗总、李总和钱总提出的顾虑，这些问题都非常现实，也必须要在合作前想清楚、谈明白。”
他先肯定了反对意见的合理性，然后话锋一转：
“但是，我想请大家思考几个问题。
第一，智能电动汽车的竞爭，核心竞爭要素是否已经发生了根本性变化
十年前，竞爭的是发动机、变速箱、底盘调校。
今天和未来，决定用户体验和品牌高度的，是不是已经变成了智能座舱的流畅度、智能驾驶的安全性与舒適度、以及整车电子电气架构的先进程度”
“在这些新的核心领域，”王援朝语气加重，“我们辉瑞的『长板』到底有多长我们的『短板』又到底有多短孙总工是技术负责人，最有发言权。”
眾人的目光投向孙立军。
孙立军推了推眼镜，没有直接回答，也是开启了提问模式：
“在座的诸位同事，有没有哪位长时间开过，或者深度体验过启界几款车型的智能驾驶
不是试驾一圈那种，是真正用它跑过高速、穿过市区拥堵路段、试过它的自动泊车”
会议室里静了一下，举手的人寥寥无几，只有王援朝和另外两个年轻些的高管。
孙立军点点头，继续道：
“我开过，买了车，用了三个月。
王总也开了三个月。
我们还让研究院智驾团队的负责人邱文栋，用咱们最好的测试车和算法，跟启界7做了同路况对標测试。”
他停顿了一下，环视眾人，一字一句地说：
“测试结果，用邱文栋自己的话说，是『令人绝望的差距』。
不是硬体堆料的问题，是算法、数据、叠代速度的全面代差。
华兴的ads系统，已经不是一个『辅助驾驶』功能，它在很多场景下，正在重新定义『驾驶』本身。
而我们，哪怕投入巨资收购了算法团队，短期內看不到追上的希望。
这个『短期』，可能是三年，也可能是五年。”
这番话，从一个以严谨和保守著称的老技术总工口中说出来，极具衝击力。
会议室里响起低低的议论声。
孙立军提高了音量：
“我们当然可以继续投钱，继续招人，埋头苦干。
但时间不等人！市场不等人！
启界现在月销已经破万，势头越来越猛。
特拉拉、蔚小理、不要动，都在疯狂叠代。
等我们三年后拿出一个『可用』的智驾系统，市场上会是什么水平
消费者还会给我们机会吗”
他看向李振华：
“李总提到车型矩阵和定位问题。
我觉得，或许我们可以换个思路。
为什么一定要用『辉瑞』或者『星途』的主品牌去合作
我们不是西风小马，对方的品牌本身就没有任何价值可言。