极狐这种主动减少产量的策略反而避开了这个销售淡季带来的影响。
极狐现在刚拿到L3的对公商业牌照，对私牌照大概率也能在第一批拿到，他们肯定会根据这个情况来调整今年的生产节奏。
北汽管理层能把极狐1月产量压到5000辆以下，也是有一定的魄力，但更多的估计还是来自市场的压力，北汽1月也没有给经销商太大的压力，批发销量估计在3000辆以内，这个要注意对北汽蓝谷一季度的营收影响会很大，北汽蓝谷一季度的收入可能会远低于预期。
现在的情况看，L3在今年一季度落地暂时也是希望不大，北汽极狐在一季度的销量大概率不如去年四季度。
享界密云工厂3月份进行改造，新车预热都没开始，享界在一季度对营收的贡献也未必能超过去年的四季度。
这么看，北汽蓝谷可能在今年的一季度会出现一个营收的低谷。
这个情况是要做一定的防备的，会不会直接冲击股价还不好说，但对一季度的营收预期要注意适当调低一些。
关于享界的情况：
今天传的比较多的是这个数据，看来北汽是越来越重视和主流媒体的联系了，这消息估计是他们放出来的。
如果享界的交付能达到6K以上，那享界1月份的下跌幅度和问界差不多，而且享界本身也存在产量不稳定的问题，两款都是去年9月后才上市的新车，尤其享界新S9，几乎踩着岁末上市。
享界交付如果达到6K，那极狐的产量就大概只有4-5K。
从这个组数据看，也验证了北汽蓝谷确实是主动降低了北汽极狐1月的产量。
综合这些情况来分析，汽车整车确实是真正地进入了新能车和燃油车拼刺刀的阶段。
如果L3政策落地的不及时，新能车会不会被燃油车的价格战拖垮还真的不敢说，但不经历这次博弈，新能车也很难说真正地完成对燃油车的替代。
反正，没有L3技术，进入不了智能汽车时代的行业，未来的生存空间可能都不会很大，这个博弈过程拖得越久，即使对燃油车车企也未必是好事，毕竟对集团车企来说，现在可能要面对自己的燃油车和新能车产能同时亏损的状况。
反观北汽蓝谷，极狐可以主动收缩产量和投入，把资源更多投入在享界或未来的L3产能上。赛力斯则更稳妥了，熬过这个寒冬，把品牌力做好。
能让燃油车产能加速退出的，可能只有L3对私商业化尽快落地，让消费者更深地感受到智能汽车时代的来临。
随着L3对私商业化落地，智能汽车时代就会产生大量新的需求！