2026年1月的车企的批发销量断崖式下跌，具体原因是什么？
主要原因两个：1、2026年1月起，新能源汽车购置税从“全额免征”改为“减半征收”；2、2026年“国七”排放标准落地，燃油车企为清理国六b库存掀起降价潮。
这个政策冲击有多大呢？
极狐的各个车型影响：
燃油车降价叠加购置税政策变化带来的成本上升，两项叠加带来的冲击确实不小。
我们可以比较4家集团车企1月的数据进一步分析燃油车降价对新能源车销量的影响。
暂时只公布了4家集团车企，比亚迪是幸亏还有出口业务分担了一半的销量压力，就算这样，销量也减少了50%，国内销量减少达到63%。
奇瑞、长城因为燃油车业务都比较强，国内销量的减少幅度分别是-41%和-25%，相对来说好点。
吉利国内还增加了7%，这个数据有点偷鸡的，吉利去年12月的数据是明显比11月下降，实际今年1月的销量也比去年11月的销量高点31万辆减少了4万辆。
但吉利汽车去年的成绩确实出色，是燃油车企转型新能车给比亚迪带来冲击最大的一个车企。
那吉利能保持销量，这次燃油车降价是不是吉利价格战出手比较重？
真正的“黑手”还是合资燃油车：
其实从这组数据也同样可能看出燃油车的这次降价对比亚迪的冲击有多大，解释了比亚迪今年1月的批发量直接下降了63%的原因。
要按现在的数据来分析，基本可以得出一个未经证实的结果：
北汽极狐去年四季度并不是完全按订单来生产的，他们很可能在测试一下自己和供应商的极限产能。
这个动作的主要原因就是赶在购置税政策变化出来之前，把符合政策条件的车先生产出来，去年生产的车最少是可以符合政策的。
今年1月，北汽极狐就主动把产能降下来了。
1月这么差的市场，极狐再生产2-3万辆出来，不一定是好事，但只生产了4-5k，又有点让人担心。。。
但北汽集团肯定是主动采取的这个降低产量的策略，这种决策估计也是经过慎重考虑的，而实际1月的销量出来之后我们也看到了极为惨淡的销量结果，不仅仅是极狐一家。