1月份的产销情况已经明确了，并不好，而且2月份也不一定会有所恢复，可能和1月份差不多，甚至更差。
对比一下数据就知道，今年1月的产量回到去年3月的水平，而销量也仅仅比去年的1、2月份稍微好点，这个成绩能带来多少营收？
就算有6K的享界，单月的营收大概也只有20亿元左右，这和去年12月大概50亿元的营收相比，下降了不少。
去年4季度的单月营收都是40亿+，今年1月剩20-22亿。
去年4季度这样的营收都做不到单季扭亏，今年1季度的营收别太高预期了，扭亏估计更难。
难怪北汽蓝谷的股价在各种好消息刺激下也没有摆脱现在的下跌趋势。
基本面方面，今年北汽蓝谷和去年这个时候相比肯定是脱胎换骨，我们也不能无视它的进步。
北汽张建勇和张国富通过努力让北汽蓝谷的整个团队变化很大，这是北汽的供应商朋友亲身的体会，对比北汽蓝谷的过去，现在已经变得好很多了。
享界现在也是通过S9T也初步立住了享界的品牌，今年享界三款新车，比较值得期待的是硬派越野系列。
享界1月的销量传闻是6k左右，根据北汽蓝谷1月的产销数据，极狐的产量大概是5k左右，而销量只有2-3k。
从这些数据基本可以猜到，去年四季度北汽极狐的销量不是根据订单来的，大概率就是因为经销商的拓展形成的销售。
主要推动因素是赶在购置税落地前，去年销售的极狐，购置税是全免的，今年生产的要加征5%的购置税，以前的文章列了差异，一加一减影响很大。
例如极狐T5，11万的车，购置税要增加5.5K，问题是，如果燃油车再降5.5K呢？
这一叠加新能车受到的价格冲击就可能加倍，而且燃油车的降价幅度普遍在10%以上。
这波冲击别说极狐扛不住，就是比亚迪和领跑都照样受不了。
问界1月的销量跌幅-31%，享界如果是6K，跌幅大概在-33%和鸿蒙智行的平均跌幅差不多，问界主要是有M7支撑销量，其他估计也差不多。
灾区是30万以下的新能车，20万以下车型跌幅基本都在40%以上，去年浓眉大眼的零跑也同比减少了47%。
极狐实际交付数量也并没有产销数据体现的只有2-3K这么差，极狐1月的销售要看经销商实际卖出的数量，大概和其他新能车品牌差不多。
结论是：1月份新能车的销售算是被燃油车偷袭了。
而且这种情况可能不是1个月就能结束的，关键看燃油车今年的产量情况，要看看燃油车这次拼命是靠过去的库存车，还是准备打持久战。