这一点要通过燃油车的产量来观察。
但现在的问题是乘联会的数据上周开始断掉了，还不知道这周三能不能续上。
燃油车的产量如果跟不上，或者观察到明显的减少，那就可以查一下燃油车合资车企是不是都开始去产能了。
燃油车去产能其实才是解决现在国内整车行业困境的唯一途径。
不然合计5500-6000万的整车产能，燃油车和新能车都别想回避价格战的局面。
智能汽车时代没开启之前，汽车整车靠补贴能带来多少消费新增？
所以，北汽蓝谷1季度的营收别太高预期，新能车和燃油车的价格战估计要打到一方倒下为止，也就是扛不住的车企开始去产能才有可能缓和下来，不然只要车价稍微缓和，产量就会随时起来进一步推倒车价。
而且，没有特定的消费动力，凭什么可以把车价刺激起来？
靠行业的反内卷么？恐怕喊的声音越大，卷的力度也越大。
比去年12月增加了60万辆库存，看这个数据也大概理解为啥北汽蓝谷主动降低了今年1月的产量，但现在1月的总体产量还没最后出来。
去年12月库存本来就多，今年1月销量环比又大幅下降。
汽蓝谷1季度的营收别太高预期，观察一下行业库存过渡积压的情况缓解了再说。
或者L3对私商业化提前落地，能让鸿蒙智行和北汽蓝谷能换道超车。
最后说说今天的市场：
北汽蓝谷昨天7.75元的低点能不能成为这次下跌趋势的最低点？这个是春节前行情最大的看点了，虽然期待值不高。
今天的市场下午有点“翻天覆地”，上证指数大涨51点，市值回升了1.92万亿元，也算喘口气，但具体流入的行业估计还要观察。
我们要注意：基本面和市场不一定是必然联系的，有可能会形成一定的错位，所以，北汽蓝谷和汽车整车板块，只要回到上涨趋势就有可能摆脱整车基本面状况的影响。
整车板块今年的行情可能更多会受到行业政策的影响，尤其是决定时代变革的政策——L3对私商业牌照的落地。
补贴解决不了整车行业现在的问题，因为补贴刺激不出新的消费动力，反而消费者可能会形成没有补贴不买车的习惯。
1月购置税政策退坡之后的影响就非常明显。