一家家来吧，等乘联会的数据，担心等不到。。。
一、比亚迪：
比亚迪1月的销量是下降最多的，国内环比跌幅-63%。
产能利用率：比亚迪全球规划产能超900万辆/年，国内实际运行产能约700万辆/年。
比亚迪年报没有披露产能状况，只是报了产量：
比亚迪1月的产量只有去年四季度最高月份产量的49%，很明显，随着销量的下降，比亚迪产量也同步减少，而去年的产能利用率只有64%：
二、上汽集团：
上汽的新能车销量也是环比下降-41%，但燃油车只有-5%，所以国内销量下降幅度远低于比亚迪，只有-25%
产能利用率：上汽集团2024年年报披露产能状况：
上汽产能利用率最低的是上汽通用，2024年的设计产能是749.6万辆，平均产能领用率53%，这个数据还低于比亚迪，主要受两个合资品牌拖累。
上汽集团1月燃油车产量下降不多，还有去年四季度最高产量的91%，但新能车产量只有去年四季度最高产量的47%。
三、长安汽车：
长安汽车最后一家报的，知道成绩不好，还顺带推出了一个20亿的回购计划。
但长安汽车在2024年就主动关停并转了51万整车落后产能，产能结构也逐步向新能源调整。
但问题是现在燃油车产能这么大，加上新能车产能就已经远超需求。
四、长城汽车：
长城汽车没有区分燃油车和新能车的产量明显，但1月的产量也是明显减少的，幅度小一些。
五、赛力斯：
赛力斯应该除了某家车企以外，新能车1月份受影响最小的车企。
赛力斯也没有产能利用率的困扰，鸿蒙智行里基本面确定性最好的一家，没有之一。
但只能做SUV，今年除了M6和M9L，暂时也没听说有什么新项目，和他们港股上市规划的产能，确实看着比北汽蓝谷放心很多。
六、北汽蓝谷：
北汽蓝谷1月的产销量就是典型的坏消息，但这个坏消息暂时也就跌了1天，今天就回补了出消息那天形成的缺口。
但这个坏消息让我们了解了去年四季度北汽极狐很可能不是按订单生产的，而是尽量打满产能，在购置税退坡前尽量先把车生产出来。
一方面这批车的成本直接可以降低5k-8k，另一方面也可以测试一下极狐现有产能和供应商的扩产协同能力。
北汽蓝谷1月的产量直接从3.5万减少到只有1.1万，如果享界是传闻中的6K，那极狐1月的产量才0.5K，这个数量包括了株洲基地的极狐T1。
销量更低，极狐1月的批发量也许只有2k，这个月的海报估计等不到了。
这很明显是北汽蓝谷主动降低了产量，而且给经销商的批发销量也主动减少，批发商的压力应该也不会太大，做好去年订单的交付就行。