回到轧钢厂，李艾国就直奔二號车间。
这里，还有第二架以及第三架快组装完成的白天鹅轰炸机。
其实666研究所，並不负责白天鹅轰炸机的组装，只是白天鹅战略轰炸机的脉动生產线，还没有组装好，所以白天鹅战略轰炸机的製造工作，便临时在666研究所內进行。
多一架白天鹅验证机的话，白天鹅的测试过程，也会加快不少。
之前只是测试了一下正常飞行，確定正常飞行没有问题，超音速飞行也没有毛病。
后续还会测试高空高速能力，以及升限，还有低空超音速突防能性能。
其次就是要训练最大起飞，载弹量，测试各种武器的实际效果，各种不同速度和高度下的航程。
不过666研究所这边的白天鹅战略轰炸机，並非完全组装起来，而是组装机身之后，还会將两个模块化的机翼拆掉，不然根本没有办法运输。
通过火车將机翼还有机身，运输到测试的机场之后，最终才会在机库內，完成整体的组装。
李艾国过来二號车间，並不是专门为了来看白天鹅战略轰炸机。
他是衝著一样在二號车间內组装的三款直升机而来的。
这三款直升机，最引人瞩目的是，一前一后装有两个大旋翼的大型运输直升机，这玩意，完全就是支奴干运输机翻版。
这是一架標准的双旋翼纵列式重型运输直升机。
李艾国將其称之为飞行列车，因为这傢伙拥有一个长长的机舱，可以容纳大量的人员和货物，將其称之为飞行列车，一点都不为过。
和米国三个月后，准备试飞的支奴干运输机，並不完全类似，只是一样採用了前后纵列布置的双旋翼设计。
两副旋翼朝相反方向旋转，可互相抵消反扭力，省去了传统直升机百分之三十用於抵消反扭力的动力浪费。
这使得这款飞行列车的旋翼直径比单旋翼布局降低百分之三十，结构更紧凑，而且无尾桨设计简化了整机构造，提高了发动机使用效率。
在悬停时更加稳定，特別適合复杂地形作业，而且飞行时机身振动更小，乘坐舒適性更高，这是常规布局的直升机，所无法达到的。
並且和支奴干一样，飞行列车直升机可以实现单点悬停，即后轮接触地面时前部仍保持悬停状態，这一能力使其能够在悬崖峭壁、屋顶等狭小空间执行任务，尾部大开舱门可方便人员进出和物资装卸，比標准直升机更適合山地作战和特种作战。
此外整个飞行列车的机舱设计，也与传统直升机，完全不同。
机尾是兼做跳板的向下翻货舱门，装卸极为方便。
李艾国设计的飞行列车，要比支奴干还要大不少，其长度更是到了惊人的十五米，这可比支奴干长了足足六米，可以直接容纳两辆红星猛士直接驶入机舱，完成快速转场。
机舱的侧壁还可以快速的拆卸，灵活调整运输配置，运输效率远超標准的直升机。
最主要的是，飞行列车强大的运载能力，双发动机给它提供了足足八千匹的马力，使得它可以轻鬆吊运重达好几吨的野战榴弹炮，哪怕是在五六千米的高原上，也可以来去自如。
其强大的运输能力，可以一次性容纳八十个全副武装的士兵，是標准直升机的六倍，也可以同时搭载四十副单架。
在执行大规模物资补给任务，以及抢险救灾的时候，海上救援作业，效率远超標准的直升机。
並且它还十分能够適应恶劣大环境，无论是高温还是低温，都不影响。