“启明机”原型那笨重而坚定的喘息，如同一个新时代在母腹中的胎动，低沉却充满力量。
陈远在欣喜于这“从零到一”突破的同时，思维已如脱缰的野马，奔向更辽阔的疆域。
他凝视着文华殿壁上那幅巨大的《皇明一统舆地全图》，目光沿着纵横交错的驿道、蜿蜒的漕河移动，最终停留在帝国广袤的版图上那些相隔千里的重镇、矿区、港口之间。
一个前所未有的、将彻底颠覆传统交通与物流方式的构想，在他脑海中逐渐清晰、壮大——铁路。
这个念头并非空穴来风。
驿道的整修虽加强了陆路联系，但马车速度有限，载重不高，受天气、路况影响极大。
漕运虽能大宗运输，但受季节、河道淤塞制约，且无法深入内陆。
帝国对煤炭、铁矿、粮食、兵员 快速调动的需求日益增长，尤其是在巩固北疆、经营西域、开发西南的战略背景下。
而“启明机”提供的蒸汽动力，与记忆中铁路 的轨道运输 形式相结合，似乎指向了一个完美的解决方案。
然而，在这个时代提出“铁路”构想，无异于天方夜谭。
陈远深知其艰巨性：技术上，需要更成熟可靠的蒸汽机车、坚固的铁轨、复杂的转向和制动系统；工程上，意味着开山凿隧、遇水架桥的浩大土方；经济上，所需的天文数字投资和漫长回报周期；社会上，对土地、风水、民生的巨大冲击，以及守旧势力的必然阻挠。
他并未急于宣之于众，而是开始有步骤地布局、试探与铺垫。
首先，是理论探索与知识储备。
他密令格致院 “火龙所” 在改进固定式蒸汽机（用于矿井排水、工坊动力）的同时，分出一支精干小组，秘密研究“可移动的蒸汽动力装置”，即蒸汽机车的可行性。
他给出了更具体的指示：核心是解决锅炉在移动中的稳定供汽、气缸与传动机构的紧凑化、以及车轮与轨道的适配问题。
他甚至在密室中亲自绘制了几张极其简陋的示意图——带有大烟囱、驱动轮、连杆的“火车头”轮廓，以及并行的两条“铁轨”概念。
这些草图被徐光启、薄珏等人如获至宝，又惊为天人，成为最高机密的研究指引。
同时，他通过耶稣会士和荷兰人，设法搜集一切关于欧洲矿山轨道（当时已有木轨或铸铁轨，用马拉矿车）的资料。
尽管这些轨道原始简陋，但证明了“轨道减少阻力”这一基本原理的可行性。
其次，是小范围实验与舆论造势。
陈远没有直接提“铁路”，而是以“改善矿区运输”、“提高漕粮转运效率”为名，进行了一系列铺垫性实验。
1. 在京西煤矿，他批准了一项实验：铺设一段长约三里的硬木轨道（表面包钉铁皮），用骡马牵引特制的、轮缘有凹槽的四轮矿车运输煤炭，与传统土路马车对比效率。
结果显而易见，轨道运输省力、平稳、载重大，尤其是在雨天泥泞时优势明显。实验数据被详细记录，并“无意中”通过《京报》的“格致新知”栏目稍作报道，称“西法有木轨运煤，可省畜力三成”，在士大夫和工匠圈中引起小范围讨论。
2. 在通州至北京段的漕粮转运中，他提议在码头仓库到粮仓之间，试验铺设短距离的石质或三合土“硬质路面”，同样用改进的车辆运输，验证“平整坚硬路面利于重载”的理念。
3. 在格致院内刊《格致汇编》上，徐光启等人在皇帝授意下，发表了一些探讨“力与运动”、“摩擦与省力”、“热机之未来应用”的理论文章，其中隐晦地提及“若有强大自走之力，配以特制轨道，则千里之遥，或可朝发夕至”的设想，引发一些前沿学者的遐想。
再次，是资源与人才的战略储备。
陈远深知，铁路是吞金兽，更是技术集成体。他未雨绸缪：
扩大云南、四川等地的铜铁矿开采，并提高广东、湖南的冶炼技术，为未来可能的铁轨和机车制造储备原料和技术工人。
加强工部虞衡司（掌管山泽采捕，兼及矿冶）和营缮司（掌管工程营造）中精通算学、测量、工程人才的培养与储备。
在格致院增设“营造算学馆”，专门研究大型工程的计算、测量与材料力学。
通过外务通商司，以“采购矿山设备”为名，尝试从荷兰、瑞典（当时以优质铁矿和钢铁技术闻名）等国，秘密招募或“借用”高级冶金师、机械工程师，许以重利，充实“火龙所”和未来的铁路工程团队。
最后，也是最重要的，是政治上的吹风与利益捆绑。
陈远选择在少数核心重臣的小范围密议中，首次抛出了“铁路”的模糊构想。
“诸卿试想，” 在一次只有柳如是、徐光启、工部尚书、户部尚书参与的暖阁会议中，陈远指着地图道，“若有一种路，以生铁为轨，上行特制车厢，以启明机为动力，牵引奔驰。
北京至南京，数千里之遥，货物兵员，朝发夕至，则我朝政令军情，通达何等迅捷？