这种混编模式，旨在赋予部队在广阔地域内既能高速机动，又具备相当攻坚和持续作战能力的特点。
是对纯骑兵或纯机械化部队短板的一种有效弥补。
在这支万人骑兵师的滚滚铁流之中，一辆车身格外庞大、造型迥异于常规装甲车辆的奇特钢铁巨兽，被严密地护卫在行军纵队的核心位置。
其外形厚重，棱角分明，搭载着复杂的天线装置和疑似工程机械臂的部件。
周身散发着一种与作战车辆截然不同的、属于工业基地的沉稳与力量感。
这正是杨不凡手中最大的战略底牌之一——红警基地的分基地车！
将其投入此次外蒙远征，源于一个极其现实且严峻的后勤挑战。
……
外蒙古地域之辽阔，超乎想象，从最东端的呼伦贝尔草原边缘到最西端的阿尔泰山麓，直线距离足足超过两千三百公里！
如此漫长的作战半径，对于高度依赖机械化和燃油动力的东北军而言，是巨大的考验。
东北军的装甲车辆性能卓越，威力强大。
但与之相伴的，是惊人的后勤补给需求。
尤其是作为“血液”的燃油消耗。
以马云龙的第1机械步兵旅（未配属坦克部队）为例进行测算：
仅凭其装甲运兵车、战斗车辆自身油箱携带的燃油，最大行驶里程不过两百多公里。
即使加上旅属后勤部队携带的油罐车，在无沿途补给的情况下，其有效作战行程也很难超过五百公里。
这意味着，如果按照传统后勤模式，从黑龙江西部的出发基地算起。
马云龙的机械步兵旅在推进到车臣汗部控制区的西端时。
就会因为燃油耗尽而彻底丧失机动能力，成为一堆无法动弹的钢铁废铁。
至于更远的土谢图汗部、赛音诺颜部乃至科布多地区，更是遥不可及。
若采用常规手段解决，无非是沿途修建一系列后勤补给站（兵站、油库），建立漫长的补给线。
但这不仅耗时日久，而且，运输燃油的车辆本身，在往返于漫长补给线的过程中，也会消耗掉巨量的燃油，导致后勤效率低下。
好在，东北军拥有超越这个时代的、从根本上解决这一难题的“更好的办法”。
那便是直接动用红警基地的分基地车，将其部署到前线已知的油田附近。
其战略逻辑清晰而高效。
不再依赖漫长脆弱的后方运输线，而是直接将“产油基地”和“精炼能力”向前推进。
分基地车可以迅速展开，在油田所在地建立一套供应前线部队需求的石油开采、提炼和储存设施。
开采出的原油就地提炼成车辆可直接使用的燃油，就近为挺进中的机械化部队和骑兵师的装甲车辆进行补给。
这样一来，燃油补给线从动辄上千公里的脆弱运输线，缩短为从几十公里外的“前线油田”到部队之间的极短距离
安全性、可靠性和效率得到指数级提升。
部队的持续作战能力和战略机动半径，将不再受制于后方漫长的输油管或车队。
那么，在这片广袤而苍凉的外蒙古高原之上，究竟是否存在着，能够支撑东北军这一宏大后勤构想的油田呢？
答案是肯定的！
不仅存在，而且其位置恰好就在此次东北军战略推进的首要目标区域——车臣汗部的控制范围之内。
具体位于东戈壁盆地的中部。
这里在地质构造上属于蒙古-鄂霍次克褶皱带与华北克拉通的交界区域，具备形成中小型油气藏的条件。
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