“这是葵涌码头近三年的运营数据。”张志远递上厚厚一沓报表，“同样的船，在葵涌码头装卸时间比内地港口平均快8小时。这套管理系统，我们可以移植过来。”
谈判最胶着的时刻出现在下午四点。深圳方面提出：合资运营公司可以成立，但董事长必须由深圳委派。
李建国沉默片刻，给出一个让所有人意外的方案：“我建议实行双董事长制。中方委派董事长，负责战略方向、政府协调；我方委派执行董事长，负责日常运营、技术引进。重大决策需要双董事长一致同意。”
这个模式在国内从未有过。
会议室里响起低声讨论。副市长与几位局长交换眼神——这实际上是把管理权交给了港方，但保留了中方的最终否决权。政治上能交代，技术上又能引进先进经验。
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“我们需要请示市委。”
“当然。”李建国看看手表，“我明天下午的飞机回香江。在此之前，我等答复。”
当晚十点，电话打到酒店房间。副市长亲自来电：“李董事长，原则上同意。但市委增加一个条件——合资公司的中层管理人员，必须有一半以上是内地籍，且每年要接收一百名大学生实习。”
“可以。”李建国毫不犹豫，“我们还可以设立‘港口管理奖学金’，资助优秀学生去香江、新加坡进修。”
电话那头沉默了几秒：“那就……合作愉快。”
三、签约夜的暗流
8月28日，签约仪式在盐田港临时指挥部举行。没有媒体，没有闪光灯，只有双方团队和公证人员。
李建国签下名字时，手很稳。这份合同意味着：建国集团在盐田港的总投资达到34亿，获得三十年经营权，实际控制这个未来华南最大深水港的运营。
但就在签约后半小时，周卫国匆匆走进休息室，压低声音：“建国，刚收到消息。和记黄埔那边有动作，他们向北京写了报告，说我们控股盐田港会影响香江航运中心地位，可能引发恶性竞争。”
李建国眉头微皱。和记黄埔，香江码头业的霸主，控制着葵涌码头70%的泊位。盐田港崛起，最受威胁的就是他们。
“报告送到哪个部门？”
“交通部、港澳办，可能还有更高层。”周卫国递过一张纸条，“这是和记黄埔那边传出的消息——他们准备游说立法局议员，要求港府对‘损害香江利益’的内地投资进行调查。”
“意料之中。”李建国收起纸条，“你去做三件事：第一，约霍景良明天见面，他在立法局有熟人；第二，准备一份盐田港与葵涌码头业务互补的分析报告；第三……帮我约和记黄埔的韦理先生吃饭。”
“韦理？那个英国人？他会见你吗？”
“告诉他，我想谈的不是竞争，是如何把珠三角的港口蛋糕做大。”李建国目光深邃，“如果香江和深圳的港口能协同发展，整个华南的航运增量，够我们两家分的。”
周卫国离开后，李建国独自走到港口工地。夜色中，打桩机的声音有节奏地轰鸣，探照灯把海面照得一片雪亮。
远处，香江的方向灯火璀璨。那里有他奋斗三十年的基业，也有即将到来的挑战。
盐田港这步棋，下对了，建国集团将真正成为连接内地与世界的枢纽；下错了，可能两面受敌。
但人生如棋，落子无悔。
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