林野对着书单啃了三天，《高等代数》的矩阵变换绕得他头晕，《超导物理》里的公式更是看得太阳穴突突直跳，越啃越觉得脑袋发沉。
他索性合上书本，抓起证件，直奔京城西站。
对撞机项目已全面开工，他想亲眼看看这台承载国家战略的巨型工程，也算给自己换个脑子，也想趁机看看那条争议不断的“双十字磁悬浮”线路。
作为室温超导技术的核心发明人，林野自然清楚这条线路的底细。
它是全球第二和第三条基于室温超导晶格材料的商业磁悬浮线路，也是国家借着超导产业化东风，悄悄铺开的战略交通网。第一条自然就是京沪二线，现在也早已经通车。
线路规划刚公布时，网上吵得沸沸扬扬，核心争议就围绕着“双十字”的布局：南北线从北京直达广州，途经石家庄、武汉、长沙、深圳，最终延伸至香港。东西线则跳出常规思路，没有选择连接乌鲁木齐的西域大动脉，而是从上海出发，经南京、郑州、西安，一路向西直抵西安，然后走了个西北折线到达中卫。
两条线路在郑州交汇，形成一个“十字”，没有继续建到西北边陲的乌鲁木齐。
当时不少网友在网上吐槽：“放着乌鲁木齐这么重要的节点不连，跑去中卫那个小地方，国家是不是规划错了？”
“西域那么多资源，磁悬浮通到那才能带动经济啊，通中卫有啥用？”
甚至有专家在电视节目上公开质疑线路规划的合理性，认为这是“资源浪费”“战略误判”。
面对铺天盖地的质疑，国家层面不解释，只是按部就班推进建设，只用了短短一年半，双十字线路就实现了全线贯通，而中卫站更是被打造成了规模仅次于北京、上海的超级枢纽站，配套建设了巨型物资转运中心和人员集散区。
能建设的这么快还是搭了之前高铁二线的东风，地基桥梁都能复用，只要线路换成磁悬浮的就行。
林野走进京城西站的超导磁悬浮专用候车厅，其实与常规高铁没有太大不同，候车厅内是嘈杂的人声，也有轻微的空气循环系统嗡鸣。地面铺着防滑耐磨的超导复合材料，墙壁上的显示屏实时滚动着线路运行数据：“北京 - 中卫线，G9001 次，时速 600k/h，准点率 100%，当前车厢温度 24℃”。
不同于传统磁悬浮的低温超导磁体，这条线路采用的是其中一种最适用的非金属晶格，临界温度 500℃。不用车载风冷系统就能维持超导态，空调只是为了人体更舒适，能耗比传统高铁降低 70%，噪音更是低到几乎可以忽略不计。
检票上车时，林野特意用异能感应了车厢连接处的超导磁体组件。那些规整排列的晶格材料被封装在银色外壳中，接口处的焊接工艺堪称完美，也很精细。
上车后，他选了靠窗的位置坐下，座椅是根据人体工学设计的复合材料，触感微凉却不冰人。列车启动时异常平衡，林野感觉到的加速度与高铁相似，窗外的景物以肉眼可见的速度向后掠去，原本需要十几个小时的高铁车程，在这条磁悬浮线路上被压缩到了三个半小时。
邻座是一位头发花白的老者，正拿着平板看关于双十字磁悬浮的新闻，屏幕上依旧是关于“为何不通乌鲁木齐”的讨论。老者瞥见林野盯着窗外的线路轨道，主动搭话：“小伙子，也是去中卫？”
林野点头笑了笑：“是啊，去看看对撞机工地。”
“哦？你是搞科研的？”老者眼睛一亮，“我是搞交通规划的，退休了，特意来体验这条线路。说起来，这条线路争议可真大，我到现在都没想通，为啥偏偏把东西线的终点定在中卫。”
林野没直接解释，只是指了指窗外：“您看沿线的物资转运站，还有中卫的枢纽规模，应该不只是为了客运吧？”
老者顺着他指的方向看去，果然看到沿途每隔几十公里就有一个巨型物资转运中心，轨道旁铺设着专用的货运支线，不少满载着大型设备和材料的货运磁悬浮列车正并行行驶。“我知道是客货两用，可就算如此，通到乌鲁木齐不是能转运更多西域资源吗？”
老者依旧不解，“有人猜是为了腾格里沙漠的那个大工程，可那么个偏远地方，能有多少人进出、多少物资要运？”
林野笑了笑没再接话，主要是他也不知道具体数据。