新能车的产能利用率相对好点，但也存在车企的差异，像鸿蒙智行的享界，一直都受到产能不足的困扰。
但合资品牌普遍低于40%，二、三线的自主品牌新能车产能则在40-70%之间挣扎。
燃油车更惨：
所以，现在国内实际上新能车和燃油车的产能都不缺，而且是出于明显过剩的状态。
本来集团车企是靠燃油车来发展新能车的，好不容易把新能车的产能做起来了，燃油车废了。。。燃油车亏钱吧，新能车这边发现产能利用率也上不去，也要废。。。怎么办？
今年1月的销量会让各家车企更加意识到这种残酷的现实，那除了会倒逼车企主动去产能，也会抑制他们在产能方面进一步地投入。
而且，有一点投资者可能都没有重视。
能改变车企现阶段销售行业境况的从来不是车企本身，也不是补贴政策可以做到的。
能改变国内汽车行业销售状况的，只有行业的技术变革或者说是产业变革，需要的是产业政策的落实——L3对私车型要落地。（补贴政策作用不大的，只能刺激一时，还费钱）
从动力汽车时代变革到智能汽车时代。
L3对私车型只要2季度落地，合资车企可能就会一窝蜂地去燃油车的产能，那最少有2-3年的产能缓和期，燃油车产能现在还是大头。
L3落地之后，20万以上的燃油车估计也只能是BBA卖得动，那要去掉多少产能？
所以，数据越差，L3对私车型在今年2季度落地的概率就越大。
那L3政策为什么重要？
L3政策落地，大家就会突然发现，他们手上居然没有能自己开的车，这对整个消费群体都是一个刺激，尤其高净值群体。
高净值消费群体最缺的是什么？他们缺钱，但他们可能更缺的是时间。
不用扶方向盘，一天可以帮他们挤出1-3个小时的工作时间，他们能抵抗这种诱惑？
所以中产以上那些人对小钱不是那么看重，但很看重是否会被当傻子，是否会被认为已经落伍，这受不了。
所以，只要L3对私车型落地，尤其鸿蒙智行的车型开始部分列入L3对私车型对外销售。
那个景象，我们估计都会想不到。
甚至包括不是鸿蒙智行的HI模式，例如北汽极狐，本来卖不出高价的车型，会不会因为一个L3的加持，成了香饽饽？
所以，我觉得如果不是做短线，真的不太需要担心今年1月的销量太差，实际上我更希望2月的销量也不好，3月更差，你看他们政策要不要落地？
日系和德系的合资车企在国内也赚够了，现在明显技术已经落后，却迟迟不肯去产能，宁愿亏本也要守着，想用价格战来做最后的顽抗，那就让技术变革彻底淘汰它们好了，这也许就需要一个推力，现在整车销量断崖下跌，不正是推动这个进程么？
北汽蓝谷和赛力斯们就没必要太担心了，耐心等时代变革出现就好。