领导班子公务用车更新方案平稳落地，获得职工广泛理解，这让赵江河在欣慰之余，也开始更系统地思考集团整体的公务出行和接待保障问题。随着北钢业务拓展、对外交流增多、工业旅游项目步入正轨，原有的零散、临时的用车模式，日益显得捉襟见肘，不仅效率低下，也存在管理模糊、成本不透明等问题。
一次，接待省发改委调研组，对方一行七人，加上北钢陪同人员，需要两辆轿车。办公室临时协调，一辆是周铁林的公务车，另一辆是从下属单位临时调来的车，车况一般，司机也不熟悉路线和接待流程，途中还出现了小插曲，虽然无伤大雅，但总归不够专业、周到。
另一次，工业旅游周末高峰，预约的一个外地企业家考察团三十多人，需要一辆大巴。旅游公司的大巴要么订满，要么车况不佳，最后好不容易协调到一辆，但内饰陈旧，空调也不够凉，游客体验打了折扣。负责工业旅游项目的张援朝事后直叹气：“咱们工业旅游硬件软件都在提升，可这交通接待环节老是掉链子，影响整体形象。”
这些问题汇集到赵江河案头，让他下决心必须系统解决。他找来办公室主任、后勤服务公司经理以及工会（负责工业旅游）的张援朝，开了一个专项研讨会。
“公务接待和职工通勤、工业旅游用车，看起来是琐碎的后勤事务，但直接影响工作效率、企业形象和职工、客户的体验。”赵江河开门见山，“我们现在东借西调、临时抱佛脚的模式，不能再继续了。要建立一套规范、高效、专业的车辆保障体系。”
办公室主任汇报了现状和初步想法：“书记，目前集团层面直接管理的小车（轿车、SUV）有十五辆，分散在各个领导名下或部门使用，车龄普遍较长，维护成本高。大中型客车只有三辆老旧的班车和一辆中巴，无法满足工业旅游和大型团队接待需求。司机也分散在各个单位，管理和服务水平参差不齐。”
后勤经理补充：“如果我们要提升整体水平，初步估算，需要成立一个集中的车辆管理服务中心（或车队），统一调度、统一维护、统一管理司机。车辆方面，除了领导按规更新的公务车，建议集中采购一批中巴车，比如丰田考斯特，这种车型在政务、商务接待中应用广泛，空间舒适，适应性好。”
张援朝则从业务需求角度提出：“工业旅游项目现在很火，周末和节假日尤其需要可靠的车辆保障。如果我们有自己的中巴车队，不仅能保证接待质量，还能根据旅游线路灵活调度，甚至可以开发‘钢铁工业主题观光专线’，把交通也变成旅游体验的一部分。平时这些车闲置时，也可以用于职工通勤、会议接送等，提高利用率。”
大家讨论热烈，共识逐渐清晰：成立专业车队，集中管理，提升车辆档次（特别是中巴车），将领导公务用车、政务商务接待、工业旅游、职工通勤等需求统筹考虑，实现资源优化配置和专业化服务。
赵江河综合大家意见，提出具体方案：
“第一，成立‘北钢集团车辆服务中心’，作为后勤服务公司下属的二级单位，实行企业化核算。将现有分散的集团层面公务车辆、司机编制划归中心统一管理，对全集团提供有偿服务，内部结算。”
“第二，车辆更新与补充。领导公务用车按既定方案更新为红旗。另外，集中采购一批新车：初步建议，采购十辆丰田考斯特（或同级别国产优质中巴，如宇通、金龙的高端车型），其中两三辆配置高一些，用于重要政务商务接待；其余用于工业旅游和一般团队接待。同时，逐步淘汰老旧、高耗能的车辆。”
“第三，司机队伍建设。现有司机经考核后转入中心，实行专业化管理。加强服务礼仪、安全驾驶、应急处置培训，特别是参与工业旅游的司机，还要进行基础讲解培训，能简单介绍沿途景观和北钢概况。建立绩效考核制度，与服务态度、安全记录、油耗控制等挂钩。”
“第四，运营模式。对内部单位提供服务，制定内部结算标准，引导各部门节约用车、计划用车。对工业旅游项目，按市场价或优惠价结算，纳入旅游成本。车辆空闲时段，可承接外部包车业务（需审批），增加收入，反哺车队运营。”
“第五，管理与监督。制定严格的车辆使用审批、调度、维修保养、费用报销制度。所有车辆安装GPS定位和行车记录仪，加强运行监控。费用定期公开，接受审计和监督。”
方案在班子会上获得一致通过。刘启明特别提出：“集中采购十辆中巴，一次性投入较大，但考虑淘汰旧车后的维修费用节约、运行效率提升、以及可能的外部业务收入，从长远看是经济的。关键是采购过程必须公开透明，车型选择要兼顾品牌、质量、价格和后续维护成本。”